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重庆轨道交通二十七号线:四千七百余名建设者掀起大干热潮

来源:职业政策 发布时间:2023-10-31 分享到:

 

10月30日,轨道交通27号线长江隧道始发井,技术人员正在进行盾构机始发前的检查工作。记者 罗斌 摄/视觉重庆

10月30日上午10时,位于南纪门的长滨路地下83米深处,随着巨无霸盾构机“渝江号”刀盘快速旋转,前方的岩体顷刻间化为碎石。重庆轨道交通首条穿江隧道——27号线长江隧道盾构机成功始发,建设按下“快进键”。

在建的27号线,是重庆轨道交通线网中一条东西方向的城轨快线。它西起璧山站,东至惠民站,全长约56公里,设车站15座。为确保项目早日建成通车,27号线项目部抢抓黄金施工期,决战四季度,全力冲刺年度目标任务,4700余名建设者奋战在施工一线,掀起大干热潮。

创新盾构施工模式

可节约工期至少三个月

长江隧道长1200米,其中穿江段800米。它位于长江河床下方,最小覆岩厚度仅8米,盾构始发井位于地下80多米,地质比较复杂,施工过程中遇到涌水和软硬不均的地质是“家常便饭”,传统单一的土压或泥水盾构机模式无法达到掘进目标。

为此,重庆交通开投铁路集团(简称市铁路集团)和中铁一局等创新定制了“渝江号”双模盾构机。与传统的盾构机不同,“渝江号”外径达8.83米,长135米,可谓庞然大物。它集土压盾构机和泥水盾构机两种功能于一体,面对各种复杂地质,均可实现一键快速切换掘进模式,工期比传统的盾构机施工至少节省3个月。

为确保盾构机每天“活力满满”,盾构机设计为“全能型”。

它安装有超前地质预报设备,可根据掘进过程中刀盘的振动信号,对前方50米的地质进行分析和预测,方便项目部在第一时间优化掘进参数。

它可以自动降温。隧道内温度一般超40℃,盾构机设有智能通风降温系统,可以自动降温,确保正常施工。

它更“绿色”。盾构机在掘进过程中产生的泥浆或渣土,通过自带的泥水处理设备二次利用,将其作为盾构机注浆所需的原料。而传统的盾构机则需把渣土外运到弃渣场。

“此次始发的盾构机为区间左线,肩负着从长滨路向南滨路掘进的重任,掘进长度约1.2公里。”中铁一局重庆轨道交通27号线项目技术负责人段望龙表示,区间右线盾构机年底始发,预计2024年9月完成整个穿江段盾构区间施工。

突破施工瓶颈

铜锣山隧道施工增加两个作业面

不仅长江隧道建设全力提速,27号线其他工点也在加快建设进度。

日前,27号线南坪站至广福大道区间2号风井,结构顺利封顶,标志着铜锣山隧道进入全面施工阶段。

该风井位于内环快速通道真武山隧道茶园端洞口的南侧,出口施工点开建难度相当大。市铁路集团牵头协调相关单位,完成了管线迁改、竖井开挖等一系列施工重点难点,确保了风井结构如期封顶。

“它的封顶,将为铜锣山隧道施工新增两个作业面,大大提高隧道开挖进度。”市铁路集团相关负责人表示。

铜锣山隧道全长4.6公里,为全线控制性工程。它下穿民房及运营的轨道线路高架桥,多次穿越煤系地层、采空区、岩溶高压富水地段,施工难度大、风险高。

为此,项目部开建了铜锣山隧道1号施工通道横洞段,承担着隧道施工运输通道和主排水通道功能。但在施工过程中,受到断面小、距离长,以及大型高效机械无法有效施工等难题,项目建设进度缓慢。

“如不能破解,将直接影响全线通车时间。”市铁路集团相关负责人表示。为此,市铁路集团成立了专项攻坚小组,强化统筹调度,与设计、建设等单位一起分析问题症结,最终确保了横洞段提前贯通,为后续铜锣山隧道富水区攻坚赢得了时间。

全线九成以上工点开建

“挂图作战”打表推进

每天要开挖、完成的掘进进尺,每周施工进度、每月要完成的任务目标……记者在南滨路站施工现场看到,中铁一局一一列出建设目标进度,并醒目地张贴在办公室墙壁上。

“精准调度,全力突破项目建设瓶颈是27号线最大的亮点。”市铁路集团相关负责人表示。集团围绕项目总体计划、年度计划和月度计划,按照项目建设“挂图作战”,打表推进、精准调度,实现对项目进度的动态管理和适时纠偏;同时,逐级落实责任,“限时销号”,抓好动态管理和问题预警。

截至目前,27号线全线39个主要工点,已完成进场开工建设37个,占比约为95%。全线车站除重庆站、惠民站外,其他全部进入主体工程施工阶段。

27号线是中心城区开工建设的第二条贯穿三大槽谷的城轨快线,预计2026年建成通车。届时,它将串联起沿线沙坪坝、大坪、南坪、茶园、大学城等商圈,并连接起沙坪坝站、重庆站、重庆东站等重要门户枢纽,对助力交通强市建设和打造轨道上的经济圈具有重要意义。

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